标题：魏建军谈环塔拉力赛：真正赚到的是无形的品牌影响力

2026年6月1日，长城汽车董事长魏建军率队完成了历时17天、总里程达7500公里的环塔拉力赛征程。本次比赛中，长城汽车表现亮眼，一举拿下T2.E新能源厂商杯、T2.1燃油厂商杯以及T2.3量产俱乐部杯冠军，实现量产组三大组别全面夺冠，并包揽T2量产组单车总成绩前五。相比成绩本身，魏建军更关注赛事背后的意义——越野生态与赛车文化所代表的体系能力，以及其对国家汽车产业“软实力”的体现。

此次参赛的T2量产组强调与量产车的高度关联。长城参赛车型坦克700 Hi4-T在符合国际汽联标准的前提下进行改装，保留了原厂底盘、车身结构以及动力系统，仅对轮胎、悬挂、油箱等部件进行规则范围内的优化。这使得赛事不仅是竞技舞台，也成为极端环境下的耐久测试。魏建军多次强调，这类比赛的价值在于，车辆基于民用车开发，赛场暴露的问题可以直接反向推动量产车改进。

例如发电机防护、底盘保护等，在日常用车中不易被关注，但在沙漠戈壁中却直接关系到能否完赛。这也是他重新重视赛事的重要原因之一。在他看来，相比单纯堆砌参数，赛事更能通过真实数据、故障率、后勤能力以及车手反馈来体现企业实力。

对于未来，长城计划进军达喀尔拉力赛。魏建军对此保持理性态度，承认仍有提升空间。他强调，参赛不仅是为了成绩，更重要的是建立可持续的技术验证体系和商业闭环。他认为，中国汽车产业的发展不仅依赖销量与制造能力，也需要完善的汽车文化，而赛事正是其中关键组成。

不过，他也指出，像达喀尔这样的顶级赛事与普通消费者之间存在距离，传播和影响力有限。相比之下，场地赛、GT、WRC等赛事更具观赏性，更容易吸引年轻群体。对长城来说，赛事既是技术展示平台，也是品牌传播的重要方式，有助于与全球用户建立更直接的沟通。

环塔赛事中积累的越野技术也将反哺民用车开发。由于赛车与量产车高度相关，许多在极端环境中暴露的问题可以提前优化，例如发电机防护、水箱防沙等细节，都能显著提升车辆耐久性与安全性。

本次赛事还吸引了多位国际车手参与，他们对中国汽车及环塔赛事给予了积极评价。在参赛前参观长城研发体系并试驾量产车后，不少车手对中国汽车在动力和智能化方面的进步表示惊讶。这些反馈不仅提升了品牌国际形象，也为未来发展提供了新的参考。

在产品层面，魏建军透露，长城正在考虑推出更接近赛车基础状态的“原始版”车型，以满足改装玩家需求。他认为，从底盘阶段就进行深度共创，将有助于提升赛车性能。同时，通过提高国产化水平降低赛事成本，也能让更多普通车手和越野爱好者参与其中。

长远来看，长城还希望进入更高等级赛事，如F1等。虽然挑战巨大，但企业将持续参与各类赛事，推动中国汽车文化发展。他同时指出，中国需要建立属于自己的赛事IP和认证体系，并推动像环塔这样的赛事走向国际，在摩洛哥、沙特等地拓展影响力。

在魏建军看来，赛车不仅是技术较量，更是文化表达。通过赛事，长城希望逐步构建完善的越野生态，让更多人理解并参与汽车文化，推动中国汽车在全球舞台上获得更强的话语权。